今日no日記

平穏な生活を送っている思いきや、ある時からその生活ができなくなってしまった人たちの話を紹介します。

「俺らは貧乏はしたけれど、子どもたちには恵まれたなあ」

それは、子煩悩な夫の口癖でした。

物腰の静かな、やさしい人で、私が少し大きな声で三人の子どもたちを叱ろうものなら、「まあ、まあ、いい」「もう、いい」となだめます。

また、漬物の大好きな人でした。

添加物が気になるので、毎年、私が自家製の漬物を作っていました。

たくあん三十本、白菜漬けニケース、梅のしそ漬け、らっきょうの酢漬け。

夫は毎日のようにお膳にのる漬物を、本当においしそうに食べてくれました。

でも、夫が亡くなったあと、夫の好物を見るのはつらくて、漬物は一口も食べなくなりました。

漬けるのもやめてしまいました。

大切に使ってきた木製の樽も、たがが外れ、夏には捨てました。

夫が溜め息をついて帰宅するようになったのは、転職して三年たった一九八六年ころからです。

「あーあ、疲れた」「今日は、帰ろうと思ったら荷が入ってきて荷物下ろしがあってな……」「今日の荷物、半生製品で重くてな」。

愚痴などあまり言ったことのない夫が、しだいにそんなふうにくり返すようになったのです。

夫が転職した会社は、青木商店といって従業員十人ほどの菓子の卸会社でした。

だから、そういう意味でも、べつにアメリカは敵国でもなんでもありません、仲良くするためには向こうの政治家が何を考えているかということを我々が見抜いて、そういうフレキシブルでかつ強い消費生活を送る必要がある。

質が高まるというのは、そういうことなのです。

何でも気楽に余計使うというのは質でもなんでもない、要するに貧しいだけのことであって、これからは、我々が使ったモノが、いったい途上国のどの国を痛めて我々は生活しているのだろうか、こういうことの痛みが分かるような生活をするどいうことも、極めて質の高い生活だということを、最後に申し上げておきたい。

いまワシントンのホワイトハウスで地球温暖化のためのホワイトハウス会合が開かれています。

ブッシュ大統領ほか二〇ヵ国くらいの閣僚クラスの人が集まり、温暖化についていろいろ検討をしようということです。

新聞などにも報道されているように、アメリカとヨーロッパの間には対立といいますか、対決があります。

アメリカのほうはまだそんなに影響はない、一から十分な調査・研究をしていくべきだという姿勢。

先進国に住んでいると、あまり考えないのが、途上国側の自然環境や、その国に住む人たちの生活なのではないかと思います。

今ではかなりフェアトレードの製品やその製品をあつかったお店もかなりできています。

経済はもちろんのこと、環境に配慮したものを使っているのも特徴です。

あとは、リサイクルできるもの、再利用されたものを買うのも、私たちにできるエコだと思います。

実は印刷のトナーも、最近ではリサイクルトナーを使うようにしています。

消費するのが、必ずしもエコに反するというわけではないのです。

・サスペンションジオメトリー
ブレーキを踏んだとき、ノーズダイブやテールリフトをジオメトリーで規制することもできます。

これを「アンチダイブジオメトリー」「アンチテールリフトジオメトリー」といいます。

逆にアクセルを踏んでフロントが持ち上がるのを防ぐジオメトリーを、「アンチリフトジオメトリー」、リャが沈み込みにくくするジオメトリーを「アンチスクウォトジオメトリー」といいます。

これらのジオメトリーは、アームのボディ側の取り付け位置によってどのようにでも変えることができます。

北海道旅行で列車の窓から見るとこの町は、どこまで行っても鉄の匂いのしてくるような町です。

少し赤く錆びて冷たい感触を持った、巨大な匂いです。

日露戦争後、噴火湾の砂鉄と、後志地区の鉄鉱石、それに石狩や空知から無尽に掘り出され、ここを輸出港にしていた石炭とを原料にし、炭鉱汽船会社が企業をはじめ、その後製鉄を主体にする富士鉄(現新日鉄)と、

富士鉄の鉄材によって農工具、炭鉱用機器、車輌、製紙機械などをつくる日鋼とに分れて、海に沿った広大な地域を、黒と赤錆の二色で彩り、二つの工場の煙突を合わせると百幾十本から噴き上げる煙に、更に造船やセメント工場、石油基地の煙が合し、太平洋から吹きよせる濃霧にとけ合って、どんよりと空をにごしています。

・サスペンションジオメトリー
クルマ全体として考えると、前後それぞれのサスペンションのあるふたつのロールセンターを繋いだ線が、ロールをする軸になります。

この軸を「ロール軸」といい、これを中心にクルマが回転したとき、ロールという現象になります。

ロール軸は一般的には前が低い。

しかしその高さや傾きは重心の位置と密接な関係があるから、どれが正解とはいえない。

当然、重心位置とロール軸が離れているとロールもしやすくなる。

・サスペンションジオメトリー
ジオメトリーについて本格的に理解しようとすると、1冊の本ができてしまうほど複雑怪奇なものです。

そこで、ここでは言葉を理解する程度にとどめて置きたい。

まず左右の動き、つまりロールするときの動きを考えると、クルマはどこかにある1点を中心にロールしています。

この点を「ロールセンター」といいます。

ただしこの点はそれぞれのサスペンションのアームの角度によって決まってくるから、前後のサスペンションでロールセンターの位置は違います。

・ホイールアライメント
電気など目にみえない理論的なものと違って感覚的に捕らえやすいはずだが、幾何学とはいってもこの場合3次元になります。

これがサスペンションを捕らえにくくしています。

特に最近はサスペンションがどんどん高度になっているから、いままで聞かなかったような言葉が次々に出現して、ますます混乱しています。

そこでサスペンションの動きをひとつひとつ解きほぐしていくためのいろいろな数値や言葉があります。

ただし気を付けなくてならないのは、いろいろな角度や数値がほとんど、サスペンションアームρ回転の中心を結んだ「仮想の軸」によって成り立っているということです。

これがますますわかりにくくなる原因です。

支払資金の一時的な不足を補うために一時借入金地方公共団体が借り入れる借入金をいう。

予算内容の七項目の一つで、議会はその借入額の最高限度額を議決することになる。

原則的には、あらゆる支出と債務は予算に計上されなければならない。

たとえば、継続費・繰越明許費は歳出予算の一部分であり、債務てある地方債も歳入予算の一部分に計上されている。

しかし同じ債務でも、債務負担行為やこの一時借入金は歳入にも歳出にも予算のなかには計上されない。

会計年度が一年間をもって定められているかぎり、その一年間以内に借入れかつ返済すれば歳入でも歳出でもないことになる。

ただし一時借入金の利息だけは歳出予算で公債費のなかに計上される。

借入金の一時的という意味は、一会計年度の期間中の資金運用にすぎぬということである。

税金やその他国庫に依存する財源が入金する時期と、実際に事業をし仕事を継続的に行っていくための支払必要額と時期は一致しない。

この間をつなぐやりくりのための一時借入れである。

予算で定める最高限度とは、何回借りてもよいが、ある時点の一時借入(一借)の残高総額についての限度である。

一借所要額は大体普通会計か一般会計の規模に比例している。石塚孝一氏によると、市町村では標準財政規模の一〇%前後とされる。

もし当初からない財源を計上しカラ財源で事業をするか、財源を過少に計上し、カクシ財源をもって、年度中執行すると、一借所要額は前者で大となり、後者で小となる。

・ホイールアライメント

タイヤは前後左右、真っ直ぐに置かれているわけではありません。

いろいろなわけがあって少々傾いています。

このタイヤの位置を表わすのが「キャンパー」「キャスター」「トーイン」などという言葉。

これらを総称して、ホイールアライメントといいます。

また、・サスペンシ.ヨンの動きというのは幾何学です。

ジオメトリーというのは幾何学のことです。

○キャスター

キングピンを左右からみたとき、後ろに少し傾きが付いています。

この傾きを「キャスター」といい、地面に垂直な線からどのくらい傾いているかを角度で表わす。

キャスターの角度は大きくなるほど直進性とステアリングのもどりはよくなるが、反面ステアリングは重くなってきます。

最近はパワーステアリングがほとんどのクルマに普及しているため、比較的大きいキャスターを付けています。

一般的には2度から4度くらい。

なかには8度から9度とかなり大きいキャスター角を持っているクルマもあります。